Der Autobahnausbau der A 1 bei Leverkusen auf 8 Fahrstreifen ist eine sehr große und herausfordernde Baumaßnahme. Zentrales und weit sichtbares Wahrzeichen des 1. Bauabschnittes ist der Ersatzneubau der Rheinbrücke Leverkusen. Sie ersetzt die alte Rheinbrücke von 1965, die wegen des kritischen Zustandes bereits für den Schwerlastverkehr gesperrt war.

Die neue Rheinbrücke aus 2 Bauwerken nebeneinander mit jeweils bis zu 6 Fahrstreifen plus Standspur wird im linksrheinischen Vorland auf 376 m Länge über 6 Felder in Spannbetonbauweise mit jeweils 2 einzel­ligen Hohlkästen gebaut und umfasst insgesamt 70.000 Quadratmeter Brückenfläche.

Die links- und rechtsrheinischen Vorlandabschnitte der 689 m langen Strombrücke haben einen Stahlverbundquerschnitt, dessen Stahltröge eingefahren oder eingehoben wurden. Das Stromfeld wurde als Stahl­konstruktion mit orthotroper Fahrbahnplatte über eine Stützweite von 280 m zwischen zwei A-förmigen Stahlpylonen im Freivorbau hergestellt. An den Stahlpylonen ist das Tragwerk mit Schrägseilen aus Litzenbündeln auf­gehängt.

Mit dem Ausbau des Autobahnkreuzes Leverkusen-West werden 5 Rampenbauwerke erneuert. Wir bearbeiten mit unserem Auftrag die Rampenbauwerke K31 mit l = 399 m, K32 mit l = 741 m und K35 mit l = 350 m. Im weiteren östlichen Verlauf der A1 werden auf der Nord- und Südseite zwei Hochstraßen als Stahlverbundquerschnitte mit insgesamt vier Stahlhohlkästen und Längen von 431 m auf der Südseite und 394 m auf der Nordseite gebaut.

Außer den Brücken werden im Autobahnkreuz und auf den Hochstraßen 1403 m Lärmschutzwände errichtet sowie Stützwände und Sonderbau­werke zur Entwässerung und Leitungsführung.

Eine wesentliche Randbedingung aller rechtsrheinischen Baumaßnahmen, insbesondere bei den Gründungsarbeiten, ergeben sich aus der Altablagerung in der Dhünnaue. Die Stadt Leverkusen und die Bayer-Werke Leverkusen haben hier über viele Jahre ab 1920 Schutt und Produktionsabfälle abgelagert. Für die Sicherheit der Bevölkerung sind strenge Schutzmaßnahmen einzuhalten.